站在自己的一亩三分地里考虑问题，跟站在几百几千平方千米地里考虑问题是截然不同的，不要以自己的眼光去度量政府及国家的眼光。
找找曾主席，看能不能搞个超大型国有项目来搞搞。
高铁自身是极大地方便的了出行，产生的人口虹吸也是一大危机，但地方上最不该的就是借用高铁概念搞炒作，让老百姓陷入焦虑。城南天虹建成已有近7个年头了（运营是近两年的事情），顾客寥寥无几，本人还被几家突然倒闭的店家坑过，至今无回音；加上城南的教育也是很滞后，一个新区幼儿园还要摇号，小学也仅有一所，初中高中也是少得可怜。住户等学校，学校等人气，都在观望。前任搞城南现任干高铁，换一个领导画一片，然后老百姓靠猜，一个说20年后、一个说30年后，遥遥无期。
建高铁没问题，方便了出行，但是地方政府搞的什么总部大楼，这样没有企业搞多少写字楼也没用，要多搞点人口密集型的企业，让城市有人，一个富士康带动一个郑州，
本帖最后由 优代 于 2020-9-21 16:52 编辑
我一永新人，等渝长厦开工，我就会去长沙，或者萍乡等城市生活和消费，大城市对小城市人员的吸收巨大，特别是有一定经济条件的人更容易出去，这个对地方的发展有影响，所以才会跑不过大盘。能去长沙，你觉得我还会去吉安和南昌？
本帖最后由 弟弟打车 于 2020-9-21 19:50 编辑
优代 发表于 2020-9-21 16:50
我一永新人，等渝长厦开工，我就会去长沙，或者萍乡等城市生活和消费，大城市对小城市人员的吸收巨大，特别 ...
好好，永新古有崇拜湖南人的习惯，湖南人一来教育永新老表的脑袋，永新就去。。。牺牲{:强:}
江西人没有必要自暴自弃，湖南在独占南北大动脉的100年、得到国家诸多政策照顾的情况下，都没有能力甩江西多远。。。何况现在江湖时移世易、攻守易势。。。湖南历史上只有乱世才出一些人物浑水摸鱼靠#@起家，现在和平年代是难有什么人才的，，安徽江西超越湖南是迟早的事，只是时间问题而已
本帖最后由 弟弟打车 于 2020-9-21 19:00 编辑
楼上种种论调，很都忘记了经济发展的基本理论：便利的交通、丰富的资源，是社会生产力发展的先决条件。。。
感叹城南人气不足的、以及认为城南人气不足就是失败的，是缺乏基本的生活常识的。。。。一个定位为政府机构、政务服务中心的区域，如同包青天的开封府、狄仁杰的大理寺、曾国藩的两江总督衙门，肯定不如金庸的江湖热闹。。又不是狭义的市场，怎么可能有商品交换场所那样的人流呢？省政府大院里有一个工厂人多吗？省商务厅门前有沃尔玛超市热闹吗？省粮食厅干部职工有作田老表百万分之一吗？市政府里肯定不会塞进去上万工作人员，这么简单的道理根本就不需要论证。城南人少清静是非常正常的早就能预见的，是常态。
城北、井开区有工业园，人气越来越旺是肯定的，证明吉安工业发展了，如果不旺，那吉安的工业完蛋了，经济完蛋了。
高铁新区这位置，肯定不能搞传统的工业，肯定一个是展示城市面貌、一个是居住、一个是搞金融证券保险商业服务娱乐级工业设计这类，不容置疑居住是必不可少的大头。。。高铁新区只是吉安的一个画册的封面，真正的内涵，是工业园区。
kenal 发表于 2020-09-21 08:56
高铁通车后，先富带后富，一起赚大钱。
然而 客观事实并非如此
在高铁通车后，几乎所有的三四线样本城市GDP增速都明显放缓。
湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵，在高铁通车之前，增速都能跑赢大盘。但是通车之后，反而低于平均数，跑输了大盘。
高铁通车后的三四线城市，GDP增速跑输大盘之后，财政收入也出现了不同程度的下滑。
47个样本城市，其中有29个出现了财政收入下滑。
44个三四线样本城市，在高铁通车后，有29个出现了人均收入增速的下滑。
我们曾经的预期是，高铁修通后，沿线的人口、经济、财政和收入会被高铁拉得更加均衡。
所以，我们才要去那些洼地城市里抄底、投资，等待时间的暴击。
然而，5年的事实证明了——
高铁通车后，核心城市的聚集效应愈发加强，三四线城市的人口、经济、财政和收入反而被加速掏空。
对于这些低能级的三四线城市来说，高铁不仅没有为他们输血，反而变成了抽血泵。
高铁时代里，一二线和三四线城市之间的分化和撕裂感越来越强。
楼主说了大实话，通了高铁，人口流失更大，消费力也一样往大城市，人往高处走！
通高铁是好事，方便百姓出行。但是政府一直鼓吹高铁经济。现在大部分地区城市都通了高铁了。你有的，人家早就有了。
其实关键还是人口太少