政府管理两轮电瓶摩托车禁不如堵，堵不如疏

鼓浪听涛 · 发表于 2024-4-16 09:34:31

      中国地大物博人口众多，中国现实国情是各地区域发展不平均，城乡发展不均，人均收不更加不平均。很多城市公交不发达不便民班次少晚点非常正常的事，政府都在亏欠赚吆喝没有办法涉及民生福利项目，这样更加为两轮电瓶摩托车提供发展土壤什么乱七八糟的共享软件也加入这场出行饕餮盛宴都想分杯共享出行的羹！导致交通更加混乱，交通事故数不胜数人的生命是无价的。
   国内两轮電瓶摩托车数量没有5-6亿辆也有3-4亿辆加上全国各大中小城市普及共享两轮电瓶摩托车只有多不会少。这个数量比小汽车保有量还多这里面涉及多少企业利益涉及政府的税收和百姓就业一刀切全部禁止学欧美各國这套肯定是不现实。全面堵结果是脚🦶痛医脚，头痛医头，像有些小区以前还特意铺上水泥形成个小坡方便两轮电瓶车进入小区充电但出现电瓶车充电出现火灾伤亡惨重事故小区有乘着夜晚把进入小区电梯门口坡去掉结果让不少人不是差点跌倒就是被扭到脚要是碰到老年人忽然摔跤骨头断了怎么办？人都有生活习惯改造前需要提醒大家这是和谐社会是基本的素养。
   疏的话是各小区物业统一在小区空地规划充电停车棚所有有两轮电瓶车业主承担建设费用。这样小区有方便统一管理有不会乱停乱放有秩序甚至不用担心被偷的风险，业主充电也方便充多少电交多少钱这样多省事。减少社会矛盾，增加社会和谐少些戾气。
   从逐步疏治标不治本在过度到彻底禁止禁两轮电瓶摩托车好处降低安全事故，节能减排，提高交通效率，降低安全事故，鼓励大家公共交通出行现在有很多公交车软件APP非常便民或近途自行车出行。发展自行车生产产业链，逐步几年内替代两轮电瓶车产业链，结果大家都发现是绿色出行安全出行，快速有序出行受益者加油加油……

不不不不不

这个不是我们能建议的

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鼓浪听涛

      中国地大物博人口众多，中国现实国情是各地区域发展不平均，城乡发展不均，人均收入更加不平均。很多城市公交不发达不便民班次少晚点非常正常的事，政府都在亏欠赚吆喝没有办法涉及民生福利项目，这样更加为两轮电瓶摩托车提供发展土壤什么乱七八糟的共享出行软件也加入这场出行饕餮盛宴都想分杯共享出行的羹！导致交通更加混乱，交通事故数不胜数人的生命是无价的。
   国内两轮電瓶摩托车数量没有5-6亿辆也有3-4亿辆加上全国各大中小城市普及共享两轮电瓶摩托车只有多不会少。这个数量比小汽车保有量还多这里面涉及多少企业利益涉及政府的税收和百姓就业，一刀切全部禁止学欧美各國这套肯定是不现实。全面堵结果是脚🦶痛医脚，头痛医头，像有些小区以前还特意铺上水泥形成个小坡方便两轮电瓶车主进入电梯小区充电，但出现电瓶车电池老化短路爆燃等等充电事故出现火灾伤亡惨重事故小区有乘着夜晚把进入小区电梯门口坡去掉结果天亮让不少人不是差点跌倒就是被扭到脚要是碰到老年人忽然摔跤骨头断了怎么办？人都有生活习惯改造前需要提醒大家这是和谐社会最基本的素养。
   疏的话是各小区物业统一在小区空地规划充电停车棚所有有两轮电瓶车业主承担建设费用。这样小区有方便统一管理有不会乱停乱放有秩序甚至不用担心被偷的风险，业主充电也方便充多少电交多少钱这样多省事。减少社会矛盾，增加社会和谐少些戾气。
   从逐步疏治标不治本在过度到彻底禁止禁两轮电瓶摩托车好处降低安全事故，节能减排，提高交通效率，降低安全事故，鼓励大家公共交通出行现在有很多公交车软件APP非常便民或近途自行车出行。发展自行车生产产业链，逐步几年内替代两轮电瓶车产业链，结果大家都发现是绿色出行安全出行，快速有序出行受益者加油加油……

问世间…

地大物博证明是错误的，少用

鼓浪听涛

在举例吉安不科学不人性不以人为本服务百姓交通典型事例！广州市和深圳市不以意思形态为办事准则，广州深圳都是在右边通道为左转掉头车道看似从最右边换到右边其实交通规划者用了很大心思尤其针对大货车大客车调头时候首先第一安全没有视觉盲区避免安全事故，第二这样大幅度一次性通过无需后退在调头增加通行效率，第三从人性角度当旁边有车的的时候人的心里都是趋利避害让人会自觉停留等人行斑马线绿灯通行减少了交通安全隐患，第四看似从左往右里面有科学技术安全体现人性化以人为本希望江西省各地市能往广州深圳南京交通规划看齐……