朱山桥渡口 （转）
1 、吉水县朱山桥渡口，曾经是沟通我县东西两地的黄金通道。在这里，当年载运汽车的趸船来往穿梭于赣江两岸，还有渡人的机帆船奔忙于贛水之上。2004年4月18日，吉水赣江大桥建成后，渡口废弃。2022年6月16日，时隔18年，我再次来到朱山桥渡口西岸码，当年繁忙、热闹的码头如今静悄悄，空旷无人，河边停靠着两只小船，水泥地面上满是污泥和垃圾。我从1972年初到县城读高中都是从这里过渡，1999年10月转业到县交通局，分管安全生产、渡口管理等工作，因而对朱山桥渡口有一份待殊的感情。此时我环顾四周，历史上忙碌的渡口和今天消条寂静的场景在我眼前交相辉映，脑海里有一种时空交错之感……2、 昔日朱山桥渡口，分为人渡和车渡。光绪元年版《吉水县志》记载，此处人渡称双溪渡，因渡口南边500余米处，有一个叫双溪村的小村子而得名。当地群众也称此渡口为上渡，为何叫此名，不得而知。抗日战争时期 ，金滩双园应鹅先生经营金滩渡船会， 置办渡船1艘，在此摆渡。古代渡口多为义渡，由民众捐款兴办，渡口设渡船会，会里有田地、店铺 ，收租用于维修渡船和付给渡工报酬 ，古人助人为乐、喜做善事的境界可见一斑。解放后，先后成立水上工会、船民协会 、木帆运输合作社 、水上人民公社、水上运输联合社，1978年更名为航运公司，归交通局管辖。朱山桥人渡既有航运公司划驳队，后改为第4大队的船舶，也有水西南岸等村村民的渡船，均为费渡，即过渡时收取一定的费用。渡船始为木质船，后改为木质、钢质机帆船。最多时达到8艘，后被航运公司收购减为4艘。人渡渡船的更新换代，减轻了船工的劳动强度，也增加了渡运的安全系数。
3、朱山桥公路车渡渡口 ，是1932年南昌至吉安公路通车开始设渡。此处先有朱山村 ，在县城北5公里处 。明万历年间（1615年），知县孙之益倡议在此建桥，桥为3孔条石拱桥 ，全长52米，桥面宽5.5米 ，称朱山桥。民国期间 ，赣粤公路修筑时，利用该桥为公路桥梁 ，而所设的赣江渡口因为在此桥的西边 ，故称朱山桥渡口 。刚设渡口时， 西岸设站，汽车不过河 ，采取旅客过河换车的办法 。1933年 改用载车渡船用人力撑渡，1934年改用汽轮拖带渡船。 1947年县城南门建设公路木桥 ，赣粵公路改经南门大桥通过，朱山桥公路渡口停渡 。1949年6月， 南门大桥被国民党军队烧毁 ，1950年2月 ，南昌至吉安公路又改从朱山桥通过 ，重新恢复朱山桥公路渡口 。渡口先后用木质渡船、钢质渡船 ，拖船用木炭引擎汽轮、柴油引擎汽轮 ，特别是采用液压起动、 钢质直通跳板后，方便了车辆上下渡船。1965年5月29日 ，毛主席重上井冈山返京时，途径朱山桥渡口 ，就是乘坐这样的渡船过渡的。科学技术的不断发展，公路渡运也日益变化，渡运既快捷又安全。
4、说起朱山桥， 传说太平天国时，翼王石达开曾经转战吉安一带 ，在此处与清军大战一场。当时正值3、4月河水猛涨之时，清军侍仗其人数众多， 发起水陆进攻 。 石达开率太平军将士将清军战船打翻 ， 清军大败而逃，太平军乘势追击，一举攻下吉水 、吉安两座城池。查找有关资料，石达开在1856年1月8日自新淦出发占领吉水，继续开往吉安。他采取声东击西的战术，于3月1日挖地道炸毁吉安西门城墙10多丈，而从北门用云梯登城，一举攻陷吉安城，全歼守敌。3月15日，石达开再率军经吉水，夺取赣江下游战略要地樟树镇。朱山桥，前后有200多年的历史，它见证了近代人类社会的变迁。
5、以前的人行渡口，统称民间渡口，解放前，或者更早些年代，估计是属于自我管理的模式，政府不太介入，但会进行登记 ，光绪元年版《吉水县志》记载 ，当时县内有南门渡、三曲滩渡、双溪渡等22个渡口 。光绪二年以后设置的有墨潭渡、槎滩渡等18个，民国后，新设上陇洲渡、花园村渡等10个。至1985年，全县有人行渡口35个 ，43艘渡船，其中有赣江渡口 8个。朱山桥人行渡口（原称双溪渡，为便于管理改名），属于其中客运量最大的渡口 ，每天过渡人数800人左右， 节日时间达到1500人次 。1956年， 县政府颁发《吉水县交通划驳渡船管理规则 》，由港航监督部门负责渡口管理工作 ，对渡船进行普查登记 ，丈量渡船，核定载客量 。1961年 朱山桥设立渡口派出所， 由民警上船指挥过渡， 1962年 ，朱山桥渡口实行人车分渡。1983年 ，县制定《吉水县民间渡口守则 》，交通局
1986年成立民间渡口管理站， 县财政每年从农业附加税中拨出一定经费，用于渡口建设 ，县、乡两级政府加强了对渡口的管理工作。
6、 古人在渡口行船之事，很少见之于记载，凭那时的条件，船是木头的，帆是粗布的，只有撑篙摇撸，拉纤过渡。可以想象，撑船横渡数百米宽的赣江，是一个风险颇大的过程。解放后各级政府虽然采取了许多措施，但在缺水断航的夏季，雾霾弥漫的秋季，天寒地冻的冬季，还有风大浪急的天气，渡河仍有－些不确定的因素，容易导致渡运事故的发生。1955年11月12日，在朱山桥渡口下游的三曲滩渡口，金滩村民文又新、许天文驾驶小划子船，由金滩开往固洲，因超载发生沉船，淹死7人。1984年8月16日，船工钟义寿、傅元明在朱山桥上游的龙王庙渡口摆渡，因超载翻船，淹死金滩公社吴家坊村往县城卖瓜的村民15个。1999年某天，金滩小学一个姓廖的老师，与妻子带女儿坐班车去县城，在朱山桥轮渡船上，他抱着3个月的女儿下车，在班车前看河面的景色。这时斜坡上一部货车失控冲下来，把班车撞得往前走，他被班车撞倒，车轮碾过他的头颅，而手中的女儿安然无恙。这个幸运的女孩后来长大成人，2019年已出嫁。这些过去渡口的事故，一直在两岸群众中口口相传 ，人们对这些悲剧至今难以忘怀 。
7、我家在水西金滩镇，到县城读高中，都是从朱山桥渡口横渡赣江，再走到县城，基本上每星期一趟 ，带着米和腌萝卜或者水豆豉。有时坐人渡要花几角钱 ，有时候则厚着脸皮爬上汽车、拖拉机坐轮渡 ，又快又省钱 。记得当时同学们也会想些歪点子： 让女同学去找汽车、拖拉机司机求援，当司机答应后，我们迅速 从后面爬上车厢 ，这个时候司机也不好把我们男生赶下来， 光装女生。 那时候同学们常感叹：隔河千里，有座桥就好了 ！那时水西缺柴火 ，象金滩公社塘下、南下和东溪等村子的人都是到水东来砍柴火 ， 再从朱山桥过渡挑回来 ， 路程有十多里 ，加上过渡吋的拥挤 ，让那些男女每砍一次柴，都显得十分劳累疲惫，让人谈之色变。我高中毕业后也从朱山桥过渡，到大东山砍过几次柴，那是砍小木棍 ，卖到县城的酒店里 ，让口袋里有几个活钱，好看看电影，吃吃冰棍 ，回来时坐上渡船也会腿脚发软，太累了。
8、 1999年我转业到交通局工作 ，分管安全生产、渡口管理等工作 ，还与海事处、 港航管理所多有联系 。朱山桥人行渡口是我们管理的一个重点，平时人员不多，还比较有秩序，而节日期间人满为患 ，连渡船前后吊板上都站满了人 ，超载严重 ，秩序混乱，极易出问题。这时 ，我会组织渡管所职工到这里渡口值班 ，维护上下船秩序 ，不让超载过渡。特别是每年农历二月初一，金滩街上过下元宵，每家都有五、六桌的客人 ，朱山桥渡口更是人员密集，人渡、车渡都是满载运行，我们往往是等人员走掉了才能去吃饭 ，不敢有丝毫的懈怠。有一次约好到金滩街上我妹夫家吃中饭，但我们一直忙到中午一点多钟 ，才去赶饭，这时其它客人都吃完饭了。万幸的是，我分管渡口工作多年 ，靠着人努力天帮忙 ，朱山桥及全县其它渡口都安全无事故。
9、历朝历代，两岸民众都有在赣江上建桥的愿望， 但因为条件所限， 难以实现。1938年，为抗击日寇 ，国民党政府曾在朱山桥渡口建军用浮桥 ，这可以说是在朱山桥这个位置第一次建桥，具体使用了多久不得而知。2001年12月30日，吉水赣江大桥奠基动工 ，2004年4月18日， 大桥竣工通车 ，从而结束了两岸民众千百年来隔河相望的历史 ，桥址就在朱山桥渡口上游250米处，我们这代人有幸见证了吉水历史上的这一盛景。 我父亲在建桥前曾说， 大桥建起来以后 ，他要徒步在桥上走一趟，体验从桥上过河的感觉 。后来在桥面刚做好还未通车的时候 ，他就急不可耐地约了几个老乡，在桥上徒步走了一遭，他说那种感觉真好 ！我儿子在华中科技大学读书时是学交通工程的，2003年实习时他就在吉水大桥施工现场学习、锻炼 ，前后一个多月， 每天往返于桥面多次。
10、朱山桥渡口，它从何时开始渡运没有记载，但它曾经随着赣江的繁华，忙碌过，热闹过。据载，明清时期，这个原来叫双溪渡口的地方，曾“商贾如云，货物如雨，万足践屐，冬无寒士”。我县赣江两岸的交流，估计最早是以竹排、小划子开始的，再以帆船、机动船接送，最后是用大趸船载渡，这期中至少有数千的风雨历程。大桥一建，当年那撑篙摇撸、停车摆渡的场景就成了过去，成为历史的一幕。尽管如此，我还是会常常想起当年那车水马龙的朱山桥渡口，想起这里的码头、渡船和艘工 ，想起在这经历过的点点滴滴。一个渡口，就是一部人类的发展史，一部社会的变迁史，我们祖辈是从这里走过来的，我们又将从这里走出去，直到很远、很久……
作者为吉水交通局李保珍
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转载 这是我表哥发在他的美篇上的，我看到就想转过来 你表哥副局长，退休了。 https://app.maidi.me/public/emotion/face_068.png 我在那坐过渡船 功守得道 发表于 2022-06-19 13:50
你表哥副局长，退休了。
是的 渡船不方便，但是有浓浓的乡愁乡情。 不错 朱山桥，汽车坐洋船。那时成为吉水人流行语。
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